문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 TGV/최고속도 실험 (문단 편집) === 전차선 === [[전차선]]은 다른 LGV 구간의 것과 완전히 동일한 현수식 전차선이 그대로 사용되었으며, 열차의 속도가 전차선의 진동수와 일치하여 진동이 증폭되는 것을 막기 위해 장력만이 조절되었다. 사실 전차선의 고유 진동수는 장력이 아니라 전차선의 중량에도 영향을 받기 때문에 SNCF에선 [[구리(원소)|구리]] 전차선을 모조리 [[카드뮴]] 합금으로 교체해 버릴 생각을 했으나(...) 그만큼의 [[돈지랄]]은 [[버틸 수가 없다!|버틸 수가 없었는지]] 결국 [[장력]]만 기존의 20kN에서 최대 32kN으로 올렸다.[* [[HEMU-430X]] 역시 430km/h 달성 실험 당시 [[경부고속선]] 2단계 구간에서 전차선 장력만 32kN으로 조절하였다.] 또한 전차선에 공급되는 전압도 기존의 25kV에서 29.5kV까지 올려 같은 전류(A)에서 더 많은 전력을 열차에 공급할 수 있도록 했다. 또한 166km 지점부터는 전철주에 센서를 부착해 전차선의 위치를 측정하도록 하였으며, 1990년 5월 18일 실험에서 515.3km/h로 주행 중 측정한 결과 전차선은 [[컴퓨터]] 시뮬레이션으로 예상된 1~2cm와는 달리 최대 30cm나 들렸다고 한다. 이 상태에서 전차선의 파동 진행 속도는 532km/h로 조금만 빨리 달렸으면 진동이 훨씬 크게 증폭되어 전차선이 끊기거나 제 자리에서 이탈되어 [[누전]]이 일어나는 등 초대형 사고로 이어질 수 있는 상황이었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기